在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的∏瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电№动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的♂转速迅速下降，电机处〓于再生制动状态。电机再生的№电能经续流二极管全波※整流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整卐流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间」的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。过高的直流电压将使各部分器件受到损害。因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。处理再Ψ 生能量的方法：能耗制动和回馈制动。
能耗制动的工作方式
能耗制动采用的方法是在变频①器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上∞来实现制动。这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能◣耗制动电路消耗在电阻上，转化为热♀能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电Ψ阻二部分。
制动单元
制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的∴限值时(如660V或710V)，接通耗能电路，使直⌒ 流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者▽则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。从原理上〗讲，二者并无区别，都是作为接通制动ω电阻的“开关”，它包括功率〗管、电压采样比较电路和△驱动电路。
制动电阻
制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方ぷ式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工※程上选用较多的是波纹电阻和铝∩合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层】，有效保护电阻丝不被老化，延长使用█寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散︻热器，外型美观。
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